北京大兴机场的大吊顶是怎样建成？

发布时间：2024-05-15

北京大兴国际机场作为全球最大的航空港，总建筑面积143万平方米，设计年旅客吞吐量1亿人次以上，各项工程创下业内之最，它的内部装饰也展现出精湛的工艺水平，其中的大吊顶“更是核心部分。内部装饰工程充分应用数字化建造技术，以全过程数字化建造开展施工。

北京大兴国际机场主航站楼四层出发大厅、东航贵宾厅总共36000㎡，负责建造的一个“大吊顶“位于主航站楼核心区四层出发大厅西北区域。

主航站楼四层出发大厅由屋面大吊顶系统、墙地面系统、板边栏板隔断系统、浮岛系统以及钢联桥组成，其中屋面大吊顶系统由小曲率吊顶、C型柱、采光天窗三部分组成，一段段铝板从地面经过立柱延伸到幕墙边，延伸到屋架上，光线透过天窗，就像一根根白色飘带散落开来，宛如祥云，极富美感。项目部采用了国内领先的全过程数字化建造施工作业体系，仅用三个月就完成了33160㎡屋面大吊顶系统的无脚手架安装施工。

运用数字化技术构造巨型“异形“结构的屋面大吊顶

屋面大吊顶系统的钢结构屋架空间跨度大、轮关系复杂，若采用常规的现场数据采集，需要消耗大量的人力物力制作模板，而不论是制作模板还是手动测量数据，都无法达到精确的测量结果。项目部将目光瞄准了激光三维扫描技术，这一技术曾广泛应用于巨型“异形"结构，恰恰能解决大吊顶系统的测量复核问题。项目工程师运用整体式三维激光扫描仪，对整个大吊顶系统空间进行全方位扫描，形成带精确坐标系的电脑三维型，将三位模型与原传统模型进行对比，找出现场结构的偏差，再进行后期修正处理以现代数字技术替代传统的现场复核，为后续模型的深化、调整提供重要依据。

在获得精确坐标系三维模型后，项目部采用三维深化技术，统一了屋架模型与表面模型的坐标，并将碰撞问题、转换层问题、安装问题--模拟出来，有效规避了日后施工可能触发的问题。结合模型的深化优化，项目部创新性地研发出了转换圆盘的吊顶连接块，有别于传统转换节点，转换圆盘具有更好的方向性，转换层模块可以任意转向并固定在转换圆盘上，从而保证施工效果优良。

整个屋面大吊顶系统由2万多块小曲率吊顶漫反射铝板组成，项目部先对各标段铝板表面模型进行深化模拟，再统一合模、统一调整模型间的误差，利用工程专业软件制作铝板的预制加工图，完成铝板的集中下单，大大节省了成本和时间。再通过全程全站仪测量复核的数字化测量安装技术，轻松确定2万多块铝板的安装定位，确保每个构件、每块铝板都能精确安装。

创新施工工艺屋面大吊顶系统实现无脚手架施工

各项数字化技术的应用为后续无脚手架施工奠定了基础。项目部采用高空车辅助登高、空中平台反向操作的方式进行吊顶施工，施工前在钢结构网架腹杆设两道生命绳、在下弦杆上方设一道安全网，施工人员借助钢结构屋架上的迎检通道到达安装点，在地面高空车的辅助下进行转换圆盘及转换层主框的安装。

转换层主框施工完毕后，项目部在主框内铺设钢制脚手板，搭设空中操作平台，用于铝板安装。吊顶通过“圆盘式“转换节点、“三层式”安装节点、“单元式”铝板饰面板的综合运用，使得构件安装误差可以被层层削减，同时能够点对点的安装及调平施工，最终实现了这个巨型屋面大吊顶系统的无脚手架施工。

如今来自世界各地的旅客，只要来到大兴机场，就能感受一下如此精致、壮丽的空间内饰。